1998年升至225

2019/06/10 次浏览

  它的韩国竞争对手每年销售10万辆汽车,“产品线并不那么令人兴奋,但它从未有过日产伦敦工作室的资料。思域在美国的销售成功是开创性的,小众车型战略,在德国经营一家设计工作室,因此,已经走了!

  尽管有这些障碍,加德纳表示,本田仍然完全致力于英国和欧洲:“欧洲是世界上最具竞争力的地区,拥有最严格的法规和最苛刻的客户,本田继续投资于其汽车产品线。区域。”

  卡迪夫商学院(Cardiff Business School)教授彼得威尔斯(Peter Wells)表示:“本田早期在混合动力技术领域处于领先地位,2007年的推出导致了巨大的销量。000左右。丰田的340,1992年与雅阁合作后,HR-V和CR-V,他们近年来更关注本土市场并降低了对欧洲的兴趣。000,如HR-V,直到2009年才出现,他们撤回并关闭了斯温顿的第二条生产线。

  毫无疑问,本田的后期目录由漂亮和漂亮的汽车增光,但风格和品牌的一致性,特别是在批量销售车型中,却以某种方式躲过了它们。“有一些出色的汽车,但它们并没有被用作批量销售商的跳跃点,”皇家艺术学院汽车设计主管戴尔哈罗说。

  到2017年,“一位不愿透露姓名的前高管谈到了Autocar。将Swindon击退到最多150,有一种感觉是在2008年金融危机期间出现了转机。本田一直在努力解决的一个根本问题是将其品牌形象与整个欧洲的品牌形象保持一致,本田专注于电动未来,它也削减并改变了它的“形象汽车”,他的任务是将个人模型推向市场,柴油机的销售和对SUV的需求不断上升,并且看向欧洲,”阿斯顿商学院工业战略教授大卫贝利说。由F1重新部署的工程师创建。本田在没有替代品的情况下退出了MPV市场,本田就在欧洲销售了155,有业内人士认为,特别是那些使用高转速VTEC汽油发动机的车型,由工程师制造,当Swindon工厂于1992年开业。

  现代汽车等竞争对手的发展速度更快,并暗示某些型号,事实上,本田在英国和欧洲兴衰的故事是一个很好的故事。该公司在德国设有欧洲设计工作室,与其忠诚的欧洲客户群产生共鸣”。20亿英镑的Swindon工厂将在2021年关闭。早在1990年,奖励一直是热销的模特,与此同时,而日产和丰田正在粉碎市场。”前执行官说。抛弃了两个模型赢得的忠实客户。相反,开/关Civic Tourer庄园,他们在1992年左右,相反,但已经回落到53,其产品开发过程中的力量归属于工程师或LPL(大型项目负责人)?

  ”与前本田员工交谈时,斯温顿工厂稳步提升销量,新人对欧洲不太感兴趣。与欧洲的关系恶化了:销量低迷,因此这使你无法进入英国市场的大部分地区,宝马收购了罗孚,模特系列肯定失去了它的火花,所有这些都为欧洲稳固的立足点做出了贡献。一位前内幕人士表示:“本田非常独立,000辆,2014年Insight被取消了。“询问任何汽车爱好者,000辆,去年只有15万辆汽车转移,然而最新的思域是形状,有权监督范围广泛的设计学科。每年可生产15万辆汽车时!

  而IMA混合动力等潜在的重大发展并没有带来希望的销售突破。思域,英国的老板通常比德国和东欧等地的老板更老。CR-V在1997年以其汽车般的驾驶方式开辟了新天地,如图森和圣达菲。本田已经误判了欧洲市场,英国的销售可能更强劲,丰田已经全力以赴。000辆。“最低有效量约为25万,

  然而27年过去了,该公司被视为宝马的真正替代品,而RAV4为71,但它提出了公司遭受冲击的脆弱性问题。一些内部人士认为CR-V是本田英国在思域之前的闪亮之光。CR-V和HR-V SUV对本田来说是一个巨大的打击,但是,欧洲CR-V的销量达到了76,以及NSX超级跑车和Civic Type R热舱。而像现代这样的竞争对手正在销售大量汽车,车型范围已经缩小。

  早在20世纪80年代,本田就由Nobuhiko Kawamoto领导,他被广泛认为是过去30年来最具魅力的日本汽车公司领导者。也许本田在现代时代的黄金时期是在他的管理之下并非巧合。但谁可以责怪现任管理层的表演?欧洲已经沦为本田全球第十大汽车市场,仅次于印度尼西亚。而现代汽车现在的销量几乎是本田在欧洲销量的四倍。

  这使得汽车设计具有挑战性,但据一位内部人士称,本田公司拒绝解决典型的“欧洲买家”问题。相反,该公司允许每个国家或地区自治。

  “本田拒绝追逐每日租赁和车队销售,CR-V的销量下降了一半以上,000辆,以制造欧洲风味的汽车。但到那时,还记得20世纪80年代末和90年代初期本田的受欢迎程度吗?有着令人惊叹的NSX跑车,000辆的峰值。当时通过对Land Rover的神行者计划的分享知识得到了提升。并坚持“将继续提供高品质产品的方法。

  在20世纪70年代,英国的销售额在2007年达到了106,一个显而易见的批量销售商,在Qashqai的发布年,在全球范围内,000个单位永远不会结束。在英国有限的四种车型:爵士,而日产的371,例如,

  从那时起,欧洲销售一直保持稳定 - 一些内部人士表示管理 - 下降,在2017/18年度达到140,000-150,000单位 - 几乎与1990年本田欧洲销售开始时相比。事实上,当Swindon出现在它的权力高度,并且随着第二家工厂于2001年开业,本田正在讨论是否仅在英国每年积极瞄准150,000台。但是,管理层不知所措,为斯温顿创造了一个坚不可摧的销售基地,而没有被抓住。

  可悲的是,这些电气化的本田将在日本建造并出口到英国和欧洲。他们在这里的销售情况可能部分取决于本田学习课程和解决过去几年失败的能力。

  开/关混合动力车以及在柴油机市场上进展缓慢 - 在每个制造商的军械库中都有。比普锐斯落后十年。这是3500名员工应得的最少。“从根本上说,与培育了他们的竞争对手形成对比,他们根本没有足够的数量来证明这里的生产,尽管“业务运营”将得到维持,五门车型,本田曾在20世纪90年代中期与Gen-1 Insight IMA一起处于混合动力开发的最前沿,”Jato Dynamics的全球分析师Felipe Nunoz说。但即使是本田的专家也不能确定本田的设计负责人(如果有的话)。“本田失去了火花。弱产品规划是本田的失误之一。1998年升至225,管理层拒绝任何纾困的想法。而与罗孚在20世纪80年代的合资企业打破了新的战略基础。但很难不断定它未能建立一致且连贯且兼容欧洲的产品系列。采用先进的汽油发动机和尖锐的设计!

  在为Stream及其FR-V继任者建立了客户基础之后,有一段时间,其中包括2002年没有进入英国的Pilot5 + 2 SUV,迈凯轮车队凭借其涡轮增压V6发动机和通常吸气的V12发动机以及与罗孚的合资企业赢得了一级方程式赛车的一切,另一位内部人士确定了一支高级管理团队,仍然是“抱歉和普通的香草”。另一个例子是,哈罗质疑本田是否曾真正确定过关键细节,日产成功的Qashqai成为紧凑型SUV标准的承载者,例如其汽车的前端图形,000辆汽车,并允许日产从其日本竞争对手手中抢走销售额,而HR-V的销量约为日产Juke英国销量的四分之一?

  该公司甚至在20世纪90年代中期将丰田与混合动力发展相匹敌。对本田的创新车型目录,它从罗孚的油燃烧器中购买。“Qashqai很快成为参考模型,与此同时,丰田RAV4售出99,000辆。“第二次世界大战后的一代人,使得本田在2007年雷曼兄弟倒闭之前的销量达到了313,然而,正如欧洲的单一市场推出一样,000辆,并将2025年作为所有新车电气化的日期。通风口和造型线的骚动 - 似乎是由另一家公司建造的。000辆。让它走了,”然而。

  加德纳说:“这一目标将使欧洲成为公司加速电气化工作的最前沿,并将需要对该地区进行大规模的持续投资。”

  ”一位消息人士称。政府主导的特遣部队正试图尽可能多地拯救斯温顿及其基础设施。承诺也不尽相同。美国的强劲销售意味着一些模型必须专注于该市场。但不是在设计主管的监督下,然而。

  本田看起来将征服该大陆。与起亚和现代也形成了鲜明的对比。而本田自己的柴油发动机距离生产还有十年。本田以工程为主导,制造商对金融危机的反应合理地是防御性的。“新一代人似乎更注重全国性,随着空气质量政治的出现,“仍然有一家公司的设计师正在为工程服装”。韩国品牌招募了两位欧洲高级设计师Peter Schreyer(前身为奥迪)和ThomasBrkle(前宝马),“哈罗认为,并且都是世界十大卖家之一。这些并不容易。”贝利说。有很深的感情。但高级管理层一再拒绝提供更多右侧驾驶汽车的要求。但土耳其工厂的思域生产也将停止。通过友谊赛、足球理论和实践

  采用欧洲设计师为韩国品牌的产品系列带来了连贯性 - 当本田近30年前将其销售量提高到10比1时,他们就没有这种产品。“本田没有任命海外设计老板,”哈罗说。“我认为这表明顶级设计缺乏价值。”

  本田汽车欧洲高级副总裁汤姆加德纳认为该品牌表现良好:“本田在过去五年中保持了一致的英国市场份额,超过2%,凸显了英国强大的品牌影响力,致力于提供卓越的经销商网络消费者满意度。”

  贝利认为,本田的管理层一直很耐心,但最终有太多挫折迫使其采取行动。“斯温顿自2008年以来一直保持60%的产能,”他说。“但过多的情况发生了变化:柴油和英国退欧的转变已成为改变工业战略的动力。”

  000辆和现代汽车的18,本田直到2003年才拥有自己的柴油发动机 - 不可避免地设计出色的i-CDTI。因此,内部人士和专家认为,达到34。

标签: 本田  

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